前兩天寫(xiě)了一篇文章，叫O2O的最大瓶頸是地圖，獲得了不錯(cuò)的反映，車主網(wǎng)址導(dǎo)航站：輿圖應(yīng)用的新起點(diǎn)由于人人仔細(xì)一想，確實(shí)如斯，千百年來(lái)，地圖都是為人們的出行而效勞的，這是個(gè)積重難返的習(xí)慣，而不是直接為人為生活大需求（衣食住行所有）設(shè)計(jì)的，從這個(gè)角度來(lái)講，基于地圖的O2O效勞，自然也會(huì)有許多限定。所以在地圖是挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)O2O的進(jìn)口的設(shè)想證明之前，地圖O2O還只是空想。

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根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，今朝國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)的花樣是，高德、百度穩(wěn)坐一二把交椅，第三位的是圖吧，谷歌地圖則只排到了第五。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)烈的地圖競(jìng)爭(zhēng)下，沒(méi)有本土化運(yùn)營(yíng)，顯然是無(wú)法迎接這個(gè)挑戰(zhàn)的，盡管谷歌地圖有自然預(yù)裝的上風(fēng)。但沒(méi)有本性化的增值效勞，在體驗(yàn)上，顯然照樣會(huì)差一些。從而因?yàn)閮蓚€(gè)地圖巨頭在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。

位居前兩位的高德、百度的計(jì)謀是高舉O2O旗幟將本地化生涯化效勞中止到底，而第三的圖吧貴臉近期則發(fā)聲說(shuō)他們維持深挖車用戶的需求，為車用戶供應(yīng)貴臉出行服務(wù)，不會(huì)盲目去做O2O。

先聊一下百度，百度在挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還算拿得出手的應(yīng)用，基本上就是百度地圖和手機(jī)百度，從而者的廣告要是不是強(qiáng)迫搭售險(xiǎn)些沒(méi)有意義。挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的上網(wǎng)進(jìn)口都是渙散的，比如搜吃喝你會(huì)用群眾點(diǎn)評(píng)，搜音樂(lè)會(huì)用網(wǎng)易云音樂(lè)之類的，搜片子會(huì)在優(yōu)酷或者樂(lè)視的app里面去搜索，末了落到手機(jī)百度的搜索需求比起PC端是大大萎縮的。那么能做挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)進(jìn)口的另一個(gè)指望便是百度地圖了。（ Ps:千萬(wàn)不要說(shuō)是91助手，百度系 分發(fā)的量越大，發(fā)出去的群眾點(diǎn)評(píng)、網(wǎng)易云音樂(lè)們就越多，上網(wǎng)進(jìn)口也就越渙散。至于瀏覽器和輕應(yīng)用，前者進(jìn)不了前五，后者已經(jīng)裁了一批人了。）。被 寄予厚望的百度地圖自然必須的擔(dān)負(fù)起百度O2O計(jì)謀布局首要入口的角色。

高德被阿里收買(mǎi)往后，也是作為阿里O2O的重要入口存在的，基于此停止了深度的整合，而且還要繼承整合下去，很明顯高德今后的產(chǎn)物定位走向也將服務(wù)于阿里的大的計(jì)謀偏向——O2O的戰(zhàn)略規(guī)劃。關(guān)于高德以前埋頭凸顯上風(fēng)的導(dǎo)航成果體驗(yàn)，未來(lái)會(huì)隨著阿里的O2O規(guī)劃而變遷，也很可能因?yàn)橘Y本投入的減少，逐漸的相對(duì)淡化下來(lái)。

從而我們現(xiàn)在就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，人人都去針對(duì)全體用戶做O2O的體驗(yàn)和服務(wù)支撐了，那么車主這個(gè)群體就有點(diǎn)為難了。——因?yàn)镺2O的“攪局”，出現(xiàn)了“反賓為主”的有趣征象。許多人不禁要問(wèn)了，車主就真的不必要特殊對(duì)待了么？本來(lái)作為為車設(shè)計(jì)的導(dǎo)航和地圖，開(kāi)始去服務(wù)人的當(dāng)?shù)厣牧?，人必然用著不爽，那么這個(gè)同時(shí)，是不是也會(huì)一并拉低本來(lái)不錯(cuò)的車主用戶的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

這個(gè)危險(xiǎn)的存在，也就有了機(jī)會(huì)的存在，如果還

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是之前的格式，市場(chǎng)不會(huì)有太大變遷，而在兩家獨(dú)大的場(chǎng)合排場(chǎng)下，第三位的圖吧市場(chǎng)地位生怕岌岌可危，然則往常人人都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有沒(méi)有可能被專心繼承做車主需求市場(chǎng)的趕超呢？當(dāng)然，不管高德和百度是怎么想的，圖吧“老三”，十有八九是這么想的，所以它繼承愈加埋頭的去做地圖導(dǎo)航去了。而且，我感應(yīng)這照樣比較接近準(zhǔn)確的挑選。因?yàn)殛P(guān)于地圖導(dǎo)航產(chǎn)物，用戶急迫須要的還是最根基的導(dǎo)航出行功能。快、準(zhǔn)、外加安全導(dǎo)航是才用戶的核心訴求。而這些知足這些訴求靠的便是專業(yè)頂尖的導(dǎo)航引擎技巧，常年累積的導(dǎo)航履歷和最全最新的數(shù)據(jù)。而這方面，圖吧做了十年，也是老牌地圖導(dǎo)航服務(wù)供給商，專業(yè)度經(jīng)驗(yàn)度對(duì)用戶的了解都應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。高德、百度之后，圖吧最大，所以相比別人做的要更杰出一些應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

地圖搞O2O除了上面所談及的用戶對(duì)地圖導(dǎo)航產(chǎn)物原生需求角度考慮（地圖是直接為導(dǎo)航為車設(shè)計(jì)的），我感到是不太靠譜的。從商業(yè)形式這個(gè)角度思量，我們來(lái)看看地圖做 O2O是否靠譜呢？

1、今朝互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有地推能力的基本都做不成O2O。對(duì)付O2O來(lái)說(shuō)，線上的O我們不談，這個(gè)太熟了。線下的O我們是一定必要地推能力的，去相識(shí)商戶的需求，去和商戶深化的協(xié)作，不地推，不可能。商戶永遠(yuǎn)沒(méi)有時(shí)間精力技巧水平去主動(dòng)使用你的產(chǎn)品。

2、沒(méi)有閉環(huán)威力的都做不好O2O。閉環(huán)的意義是，你的產(chǎn)品可以或許在這個(gè)平臺(tái)上完成驗(yàn)證，以至支付，驗(yàn)證指的是你的職權(quán)是可控獨(dú)享的權(quán)益，而不是滿各人隨便分發(fā)的優(yōu)惠券。這個(gè)閉環(huán)在日本是用NFC構(gòu)建的，在中國(guó)目前是二維碼。如果沒(méi)有閉環(huán)，那么你對(duì)整個(gè)商業(yè)形式?jīng)]有掌控性，即不能預(yù)收用戶的錢(qián)，又沒(méi)有制約去和商戶結(jié)算，那么這個(gè)商業(yè)形式就非常的不穩(wěn)定。

3、沒(méi)CRM精準(zhǔn)管理能力的，也做不大O2O。CRM系統(tǒng)，是商戶特殊必要的一個(gè)產(chǎn)品，比起引流，他更希望你可以或許讓他的客戶再來(lái)一次，熟客愈加穩(wěn)固，臨盆也更多，而且還會(huì)帶更多的人來(lái)，形成口碑。這比網(wǎng)上純真為了貪便宜來(lái)的人要好很多。

到目前為止，O2O這塊兒大蛋糕，不停都還是燒錢(qián)的節(jié)奏。除靠資源搏殺而激發(fā)的起落風(fēng)暴之外，O2O可以或許說(shuō)不停沒(méi)有等到屬于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃發(fā)展起來(lái)，我們只能拭目以待。或許蓬勃生長(zhǎng)起來(lái)那天, 共產(chǎn)主義也完成啦！

除了O2O這個(gè)商業(yè)形式外可否還其余形式可以探索？

從目前我所相識(shí)到的信息來(lái)看，圖吧往常是針對(duì)車主做垂直領(lǐng)域的服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容重要是汽車后市場(chǎng)、汽車服務(wù)、增值服務(wù)等。用電商的話說(shuō)，可以算是垂直地圖，只做車主的服務(wù)和生意。利益是用戶精準(zhǔn)，利益是運(yùn)營(yíng)成本低，利益是用戶粘度大，壞處只是難以規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然則，以目前圖吧的實(shí)力而言，和百度以及高德加阿里在地圖O20上競(jìng)爭(zhēng)顯然是不太可能的，但如果把悉數(shù)資源集中在導(dǎo)航領(lǐng)域，至少可以和高德導(dǎo)航一較上下，以至反超。與其大而全，不如小而美，或許還能另辟門(mén)路。

當(dāng)然，也不排除圖吧做O2O的可能性。沒(méi)準(zhǔn)被BAT陣營(yíng)中阿里之外的百度或者騰訊收買(mǎi)了，也被逼著去搞O2O。邇來(lái)這方面的探討也不少，不過(guò)，在我看來(lái)，目前百度的話，構(gòu)建O2O產(chǎn)業(yè)鏈只要圍繞百度地圖開(kāi)展，加上與糯米團(tuán)等團(tuán)購(gòu)網(wǎng)的結(jié)合，基本可以經(jīng)由地位服務(wù)完成生活服務(wù)場(chǎng)景的需要。所以再領(lǐng)養(yǎng)個(gè)孩子，可能性不大，價(jià)值也不大。而騰訊地圖的話一直也沒(méi)做大，去年注資搜狗，卻沒(méi)有整合搜狗地圖的進(jìn)一步 舉動(dòng)。的確弱弱聯(lián)合，并非上上策。排位第三的圖吧，可以稱得上是一個(gè)不錯(cuò)的挑選。我小我感覺(jué)，相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)目前專一做街景的高富帥，牽手圖吧的可能性還是比擬大的。如果圖吧不被收的話，那么地圖市場(chǎng)也就未必不會(huì)有變數(shù)孕育發(fā)生，而家喻戶曉的是，車主的消費(fèi)能力還是遠(yuǎn)勝普通屌絲用戶的，這也算是佳構(gòu)用戶。

雖然整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)被囊括的波濤澎湃，然則我們也可以清晰的看到，其實(shí)每一個(gè)企業(yè)在個(gè)中都有了自己的機(jī)遇，而巨頭再難用本人的資源徹底關(guān)閉一個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給了更多品牌更大的空間和機(jī)會(huì)，沒(méi)有誰(shuí)清楚誰(shuí)將是下一個(gè)榮幸兒，不過(guò)正是這種不判定性——這就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最大魅力。

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